本发明属于燃气轮机技术领域,具体为一种切线燃气叶轮机,包括机壳,所述机壳内设有喷管轮、一级风叶轮、二级风叶轮和两组第一变速齿轮组,所述喷管轮外套设有所述一级风叶轮,所述一级风叶轮外套设有所述二级风叶轮,所述喷管轮的中部上穿设有高压气管轴,两组第一变速齿轮组均装设于所述喷轮上且分别位于高压气管轴的相对两侧,所述一级风叶轮通过装设于一级风叶轮上的第一同步齿轮与所述第一变速齿轮组啮合连接,所述二级风叶轮通过装设于二级风叶轮上的第一同步齿轮与所述第一变速齿轮组啮合连接。本发明具有工作效率高,油耗低,实用性强等优势。

本发明旨在控制在燃气涡轮发动机的旋转元件组合件(33、35)的轴向齿形联接机构(47)上断开联接的后果。在初始地轴向断开联接的情况下,与联接轴(X)相距一定距离位于所述组合件的花键齿中的一个上的突起物(51)将引起两个半联轴器之间围绕所述突起物的相对枢转。

涡轮机包括壳体布置和被支撑用于在该壳体布置中旋转的轴。轴由第一轴承单元和第二轴承单元旋转地支撑。第一压缩机区段和第二压缩机区段设置在壳体布置中。第一压缩机区段包括安装在轴上用于与该轴一起旋转的第一压缩机叶轮,并且第二压缩机区段包括安装在轴上用于与该轴一起旋转的第二压缩机叶轮。涡轮机还包括第一涡轮膨胀机和第二涡轮膨胀机,该第一涡轮膨胀机和该第二涡轮膨胀机安装在轴上用于与该轴一起在壳体布置中旋转。

本发明题为“用于组装和装运蒸汽涡轮的系统和方法”。本发明提供一种用于组装和装运蒸汽涡轮的支撑系统,该支撑系统包括环形支撑夹具,该环形支撑夹具被配置为联接到该蒸汽涡轮的壳体的纵向端部。该环形支撑夹具包括第一突起部,该第一突起部在该蒸汽涡轮的转子和该壳体之间在轴向方向上相对于该转子的纵向轴线延伸,并且被配置为在该径向方向上支撑该转子。该环形支撑夹具包括第二突起部,该第二突起部在该径向方向上朝向该转子的侧表面延伸,并且包括被配置为在该轴向方向上面向该转子的表面。该支撑系统包括块,该块被配置为设置在该第二突起部的表面与该转子之间,使得该块在该蒸汽涡轮的装运期间阻挡该转子在该轴向方向上的移动。

用于控制至少一个转子盘(2)围绕燃气涡轮机的部分组装的转子(1)的连杆(3)的定位的方法,包括：定位连杆(3),以便其纵向轴线(A)大致竖直地延伸；借助组件(23)检测转子盘(2)相对于连杆的纵向轴线(A)的偏心率,组件(23)包括联接至转子盘(2)的自由面(13a)的主装置(24)和联接至连杆(3)的至少一个第一参照装置(25,26)；该组件(23)还包括至少三个激光发射器(28)以及至少三个相应的光敏传感器(30),至少三个激光发射器(28)联接至主装置(24)和至少一个第一参照装置(25,26)之间的一个,至少三个相应的光敏传感器(30)联接至主装置(24)和至少一个第一参照装置(25,26)之间的另一个；光敏传感器(30)布置成以便阻断由相应激光发射器(28)发射的激光束(B)。

本发明公开了一种发动机中心拉杆转子-支承系统动力学设计方法,涉及航空发动机转子动力学技术领域,在支承刚度调整的基础,在中心拉杆上设置通孔,并通过结构优化设计,提高转子刚度,进一步提高临界转速,能够快速迭代优化设计出同时满足临界转速和转子应变能的中心拉杆结构构型,适用于航空发动机、燃气轮机中心拉杆转子-支承系统动力学特性设计。

本发明公开了一种燃气轮机用密封板及燃气轮机,包括板体,所述板体包括第一段和第二段,所述第一段的延伸方向和所述第二段的延伸方向呈夹角,所述板体具有第一端和第二端,所述第一段和所述第二段位于所述板体的第一端和所述板体的第二端之间,所述板体的第一端适于与燃气轮机的第一透平轮盘相连,所述板体的第二端适于与燃气轮机的透平动叶相连。本发明的燃气轮机用密封板,避免了密封板在热膨胀和机械载荷的作用下容易产生屈曲效应的情况,进而避免了密封板结构容易失稳并产生结构性破坏的问题,保障了燃气轮机的平稳运行。

本发明公开了种燃气轮机转子拉杆螺栓螺母传扭装置,利用拉杆螺栓螺母传扭装置,提高了拉杆螺栓螺母传扭的可靠性,传扭结构可以采用圆柱型金属棒,也可以采用长方体型金属块,还可以采用双燕尾型金属块,也可以采用带螺纹的螺钉或者锥形螺钉等多种形式。本发明解决了拉杆螺栓螺母与轮盘连接时,易产生微动滑移、传递扭矩可靠性低、拉杆螺栓与螺母容易整体向圆周外侧方向偏移等问题,提供了一种拉杆螺栓螺母传扭装置,适用于燃气轮机轮盘拉杆组合式转子,扭矩传递性能好,能够提高燃气轮机轮盘拉杆组合式转子整体的安全性和可靠性。