本发明公开了一种脉冲涡轮系统,包括第一回流管和第二回流管；所述第一回流管的一端与所述涡轮出气管连通,另一端与所述第一脉冲排气管连通,第一回流管与第一脉冲排气管之间设有第一阀,第一阀仅在第一脉冲排气管内压力小于第一回流管内压力时开启；所述第二回流管的一端与所述涡轮出气管连通,另一端与所述第二脉冲排气管连通,第二回流管与第二脉冲排气管之间设有第二阀,第二阀仅在第二脉冲排气管内压力小于第二回流管内压力时开启。由于采用了上述技术方案,与现有技术相比,本发明消除了排气负压对涡前压力的影响,增加了涡前气体能量,降低了涡轮增压器的涡后压力,泵气损失减小。

一种660MW超超临界五缸四排汽高能级调整抽汽汽轮机,涉及汽轮机领域。为解决现有的汽轮机在低负荷抽汽时低压缸进汽温度会迅速升高,超过低压转子适应的最高温度限制严重影响转子使用寿命,从而导致汽轮机运行安全性较差,从运行角度可通过降低再热温度保证低压缸进汽温度不超温,且会降低机组运行灵活性,导致实用性极差的问题。采用两个中压模块,使得一号中压模块和二号中压模块缸根据结构布置需求重新设计内外缸结构如一号中压模块双侧四排汽结构、二号中压模块缸双向下进汽结构和单排汽口上排汽结构,根据进出口参数全新设计两缸通流各级动、静叶片,同时两缸进汽位置均设置蜗壳进汽结构,以提高通流效率。本发明适用于汽轮机领域。

本发明公开了一种双层壁大弯管结构,属于航空发动机技术领域,包括大弯管外壁和大弯管内壁和销钉,销钉贯穿大弯管外壁并固定连接,销钉端部抵于大弯管内壁构成大弯管外壁与大弯管内壁之间的间隙。本发明双层壁大弯管内外壁一端设计成L型结构,采用螺栓连接的方式,另一端大弯管内壁设计成带有U形槽和直边带有螺栓孔的结构,大弯管外壁对应的端部设计成平直段插入大弯管内壁的U形槽,螺栓孔用于大弯管轴向及周向定位,易于拆装,且连接处牢固可靠、密封效果好。调整大弯管外壁与大弯管内壁之间的销钉长度,实现大弯管外壁与大弯管内壁间距离可调整。

本发明公开了一种基于透平出口流场的轴流排气缸撑板罩壳设计方法,包括以下步骤：通过雷诺平均数值模拟方法获得透平出口气流角度径向分布；使用九参数导流型线造型方法,根据结构和强度设计的需求给定各参数取值范围；使用拉丁超立方抽样方法,在九维样本空间内设计完成试验方案；在大来流角度范围下完成平面罩壳型线流场分析；选择平面罩壳型线流场分析结果中损失最小的型线,进行耦合涡轮末级的排气段三维数值模拟,以总压损失为计算指标判定优化型线的性能,最终获得满足设计目标的具有减阻特性的排气段撑板罩壳。本发明具有设计周期短,耗费计算资源少,设计出的型线气动性能优异的特点,可有效提高燃气轮机整机经济性。

本发明公开了一种免燃式涡轮汽轮机,包括压缩机、涡轮汽轮机、启动组件以及电热膨胀装置；压缩机远离涡轮汽轮机的一端设有相连通的集气仓；集气仓上设有相连通的进气容纳腔；进气容纳腔内设有电热膨胀装置；压缩机包括机壳以及复合转子；机壳的一端与集气仓相连通,机壳的另一端沿轴向延伸并构筑出进气仓,进气仓的底面与涡轮汽轮机设置的密封缸盖固定相连；涡轮汽轮机包括涡轮缸以及转动设于涡轮缸内部的涡轮,涡轮上设有多个轮板。本发明以高热高压蒸汽膨胀压缩空气使涡轮汽轮机产生机械能的,能耗小,热效率高,单机功率大,在整个做功过程中,不消耗化石能源,不燃烧,不耗氧,不产生温室气体,节能环保。

本申请涉及超低温低压酯化蒸汽运用领域,尤其是涉及一种用于超低温低压酯化蒸汽余热回收的蒸汽透平,其包括防腐蚀进汽机构、连接于防腐蚀进汽机构的出汽端的汽轮机本体、连接于汽轮机本体的发电机、连接于汽轮机本体出汽端的废汽收集机构、连接于废汽收集机构的防腐蚀抽真空机构；所述汽轮机本体包括不锈钢材质的排缸、设于排缸内的内缸、固定连接于排缸与内缸之间的加强外撑组件,以及固定于排缸两侧底部的斜向支撑组件。本申请具有提高酯化蒸汽余热的回收效能,以及降低酯化蒸汽处理设备的运维成本的效果。

本申请公开了一种背压机电机同轴双驱动控制系统及控制方法,所述背压机通过离合器与电机同轴连接,以给大型设备提供驱动力；所述背压机的进汽端通过进汽调节门连接有供汽的高压缸,其排汽端通过排汽调节门排汽至下游蒸汽联箱；包括监测模块和控制模块；所述控制模块配置用于：根据所述下游蒸汽联箱内压力p-(1)、高压缸排汽压力p-(2)、背压机排汽压力p-(0)和背压机输入轴转速WS-(1)调节所述进汽调节门的开度。本申请对背压机进汽大小和压力的调节充分考虑了背压机上游、下游及本身运行的参数影响,使得背压机排汽稳定。

用于飞行器发动机中的排气衬垫的衬垫支撑系统。衬垫支撑系统包括多个柱,所述多个柱将排气衬垫与排气管道隔开,将排气衬垫与排气管道隔开的所述多个柱进一步支撑排气衬垫。每个柱包括邻近于排气衬垫的背面的密封到排气衬垫的背面的接口区域、延伸至低压力区域的柄和柄内部的中空通道,中空通道在接口区域和低压力区域之间提供流体连通。低压力区域导致抵靠衬垫的压力,将邻近柱接口区域的衬垫推向柱,同时防止排气衬垫和接口区域之间的流体泄漏。柱在衬垫中产生交变压力的模式,允许消除吊架。

本发明题为用于冷却涡轮轴联接件的系统。本发明提供了用于对涡轮(20)和气体涡轮系统(10)的旋转轴(14)进行通风的一个或多个冷却系统(100,102,104)。该气体涡轮系统(10)包括位于单独的壳体(2,3)中的气体涡轮发动机(12)和涡轮排气收集器(13)。第一冷却系统(104)包括喷射器(72),该喷射器通过扩散器(41)抽吸废气,并且基于由高速的废气形成的抽吸压力引导废气离开涡轮废气收集器壳体(3)。第二冷却系统(102)包括使得废气能够从所述扩散器(41)流到通风流动堆叠件(28)的支柱(98)。第三冷却系统(100)包括基于由围绕联接件(48)设置的旋转轴(14)的旋转形成的抽吸压力从开口抽吸到顶部管道(68)的废气。与第三冷却系统(100)相关联的导轨还引导废气流到顶部管道(68)。这些冷却系统(100,102,104)被设计成提高对涡轮(20)和旋转轴(14)通风的效率,防止可能导致热应力的旋转轴(14)的不对准,并且允许在较高环境温度环境中使用气体涡轮系统(10)。

本发明提供了一种汽轮机汽缸载荷测量装置,涉及汽轮机汽缸载荷测量技术领域,为解决现有技术中对汽缸载荷测量的精度较低的问题而设计。该汽轮机汽缸载荷测量装置包括称重千斤顶、液压手动泵和压力数显仪,称重千斤顶包括液压千斤顶和称重传感器,其中,称重传感器包括外壳、弹性体和应变片,外壳具有容纳腔,液压千斤顶设置于容纳腔,液压千斤顶包括液压缸体和与液压缸体配合使用的活塞杆,液压缸体的外侧壁通过弹性体支撑于外壳的内侧壁,应变片固定设置于弹性体,应变片与压力数显仪电连接；液压手动泵的动力输出口与液压缸体的液压腔室连通,用于驱动活塞杆运动。本发明能够实现汽缸载荷的高精度测量。