本发明公开了一种转动装置,包括转轴、涡轮和壳体,涡轮固定安装于转轴上,转轴和涡轮安装于壳体内；还包括安装于转轴上的限位部件,所述限位部件包括轴承部、连接部和支撑连接于轴承部与连接部之间的支撑部,限位部件通过连接部与转轴连接；轴承部与壳体之间具有间隙,该间隙形成气体轴承的气膜间隙,轴承部、壳体及间隙形成气体轴承。本发明还公开了包括该转动装置的燃气轮机。本发明在涡轮一侧设置限位部件,限位部件的轴承部与壳体之间具有间隙,轴承部、壳体及间隙形成气体轴承；在限位部件围绕轴线相对于壳体转动时形成气膜,以相对于壳体对限位部件形成支撑,从而对转轴形成支撑,增加涡轮和转轴转动时的稳定性。

本发明公开了一种航空发动机轴承腔测试引线密封结构及方法,涉及航空发动机测试密封技术领域,包括多通管接座,多通管接座分别与轴承腔管路、发动机油泵管路以及引线转接管固定连接,用来将若干测试线引出轴承腔管路后引入引线转接管中；引线转接管还连接有引线密封座,若干测试线在引线密封座内实现密封后分别引出引线密封座。本发明密封效果好,所有转接处均采用符合航标要求的管接头和管套密封连接,转接处密封能力满足航空发动机使用要求；在引线穿出部位采用“一孔一线”原则,在引线密封座两贴合端面之间涂抹硅橡胶后用螺栓螺母压紧,确保了管路的密封性能；转接口处引线孔的长径比小,易于测试线引出。

本发明公开了一种用于航空发动机中介轴承腔的自适应石墨密封结构,设置在中介轴承上方的高低压涡轮转子轴之间,离轴承供油位置较远,可避免液体滑油冲入石墨密封间隙引气滑油泄漏；前石墨环和后石墨环通过设置在前挡环和后挡环之间的波形弹簧分别压紧在前密封环和后密封环上,能够适应高低压涡轮转子轴向窜动及双向封严压差作用；前后石墨环为周向开口石墨密封环,依靠其本身弹性力在径向与同向旋转的封严外环壁面贴合,实现径向密封,并能追随适应高低压涡轮转子之间间隙变化；前后石墨环加工了能够产生气膜润滑及进行气体力平衡的环槽和离散槽,可以减少摩擦磨损及摩擦热所产生的有害影响。

一种涡轮机,包括壳体组件,该壳体组件具有带护罩表面的第一壳体构件、轴承壳体和第二壳体构件。涡轮机还包括轴承,其支撑旋转组在壳体组件内的旋转。第一壳体构件具有第一轴向表面,并且轴承壳体具有与第一轴向表面大致齐平的第二轴向表面。第二壳体构件具有第三轴向表面,该第三轴向表面面向与第一轴向表面和第二轴向表面的轴向方向相反的轴向方向。第一壳体构件具有第一径向表面,并且轴承壳体具有第二径向表面。第一壳体构件和轴承壳体附接到第二壳体构件。第一和第二轴向表面抵靠第三轴向表面,并且第一径向表面抵靠第二径向表面。

推力箔片轴承(40)通过将多个叶片(42)沿圆周方向排列而形成推力轴承面(S),其特征在于,叶片(42)具有形成推力轴承面(S)的顶部箔片部(Tf),使顶部箔片部(Tf)的径向中央位置处的每一片叶片(42)的该顶部箔片部(Tf)的周向长度(A)相对于从顶部箔片部(Tf)的内径侧缘部(423)至外径侧缘部(424)的径向长度(B)的比为0.66以下。

本申请属于双转子航空发动机中介轴承偏斜角确定及控制技术领域,具体涉及一种双转子航空发动机中介轴承偏斜角确定及控制方法,包括：计算低压转子部件的偏斜角其中,t-(42)为四支点轴承相对于二支点轴承支点的偏心度,t-(12)为一支点轴承相对于二支点轴承支点的偏心度,e-(4)为四支点轴承的径向游隙,e-(1)为一支点轴承的径向游隙,L-(14)为一支点轴承、四支点轴承支点间的轴向距离；计算高压转子部件的偏斜角其中,t-(32)为三支点轴承相对于二支点轴承支点的偏心度,e-(3)为三支点轴承的径向游隙,e-(2)为二支点轴承的径向游隙,L-(23)为二支点轴承、三支点轴承支点间的轴向距离；计算三支点轴承的偏斜角θ＝|θ-(低)-θ-(高)|。

本发明涉及涡轮发动机(10)的子组件,该涡轮发动机的子组件包括：轴(30)；轴承(42),该轴承用于引导轴(30)的轴向端部(40)；螺母(56),该螺母螺纹连接到轴的端部(40)；以及构件(74),该构件用于阻挡螺母(56)相对于轴的端部(40)的旋转,其中,用于阻挡螺母(56)的构件(74)包括第一部分(76),该第一部分支承多个柔性的凸部(78),该多个柔性的凸部的每个凸部(78)的一个端部(78A)与轴的端部(40)的径向内环形壁(62)协作,并且用于阻挡螺母的构件包括第二部分(80),该第二部分与螺母(56)协作,其特征在于,阻挡构件(74)的第二部分(80)螺纹连接到螺母(56),并且阻挡构件(74)和螺母(56)之间的螺纹的特征不同于轴的端部(40)和螺母(56)之间的螺纹的特征。

本发明涉及流体动力滑动轴承或具有其的排气涡轮增压器,其包括：转子(10)；与转子(10)成对的配合轴承部件(50)；转子(10)的转子轴承表面和配合轴承部件(50)的配合面彼此相对布置以形成组合轴向径向轴承形式的流体动力滑动轴承,其具有在转子轴承表面和配合面之间形成的连续的流体动力承载间隙；在纵向并通过旋转轴线(R)剖切的截面图中,转子轴承表面和/或配合面形成轴承轮廓,该轴承轮廓由过渡到彼此以在径向方向和轴向方向上产生流体动力负载能力的轮廓区段(17.1至17.3；44.1至44.3；53.1至53.3)组成；在截面图中在第一轴承区域中一个轮廓区段(17.3；44.3；53.3)形成线性区段,该线性区段是特别全部或部分为圆柱形的轴承区段的一部分,该轴承区段至少部分地围绕所述旋转轴线(R)旋转；在截面图中在第二轴承区域中另外的轮廓区段(17.1；44.1；53.1)形成另外的线性区段,所述线性区段是另外的轴承区段的一部分,该另外的轴承区段在一些区域至少部分地围绕旋转轴线(R)旋转,该另外的线性区段与旋转轴线(R)形成角度；第一和第二轴承区域经由过渡区段过渡到彼此。根据本发明,将提供摩擦动力优化的轴承系统,其易于制造并且即使在高动态负载下也可靠地提供可靠且有效的轴承。根据本发明,这是通过另外的线性区段与旋转轴线(R)形成大于30°到小于90°的角度来实现的。

一种具有流体动力滑动轴承的排气涡轮增压器或流体动力滑动轴承,该流体动力滑动轴承包括转子(10)和分配给转子(10)的配合轴承部件(50),其中转子(10)的转子轴承表面(17.1、17.2、17.3)和配合轴承部件(50)的相对表面面对彼此以形成流体动力滑动轴承,其中转子轴承表面和/或相对表面在截面图中纵向地并通过旋转轴线(R)剖切时形成一个连续轴承轮廓,轴承轮廓形成至少两个轮廓区段(44.1至44.3；53.1至53.3),以便在径向方向以及轴向方向两者上提供流体动力负载能力,并且其中配合轴承部件(50)安装在轴承壳体(60)中或安装在壳体部件中。为了能够提供这种涡轮增压器带有具有流体动力滑动轴承的紧凑和有效的轴承布置结构,其中所述流体动力滑动轴承同时地容易地以数量少的部件安装,根据本发明规定用于形成截留油膜的优选周向间隙区域(57)在配合轴承部件(50)的外部轮廓与轴承壳体(60)或壳体部件之间形成,其中间隙区域(57)在空间上连接到润滑剂引导通道(61),并且间隙区域(57)和转子(10)的连续轴承轮廓和/或配合轴承部件(50)的连续轴承轮廓在旋转轴线(R)的方向上至少部分地重叠。

本发明涉及一种可调速船用双功率输出的集成式机组,由一台高速冲动式汽轮机、高速直流发电机、给水泵、可调速磁力耦合器、联轴器、公共机架及机组附属管路、机组调速系统组成,给水泵和发电机分别布置在高速冲动式汽轮机两端,高速冲动式汽轮机与发电机通过联轴器连接,高速冲动式汽轮机与给水泵通过可调速磁力耦合器连接。本发明将船用二回路系统中的汽轮发电机组和汽轮给水机组进行了集成式设计,将原两型机组大量结构类似、功能雷同的附属设备和系统管路进行了精简设计,降低系统和设备的复杂度,并可大大减小船用设备尺寸及重量,提升机组的功率密度,同时为船用汽轮辅机的减振降噪设计腾出一定裕量,便于机组的低噪声设计。