本发明的车辆(1)具有：发动机(10)；NOx吸留还原型催化剂(101)；以及控制部(主ECU130),在为了使NOx吸留还原型催化剂(101)再生而对发动机(10)进行浓燃控制时,在被输入了表示使行驶驱动系统(140)的扭矩下降的操作信号(油门信号S1)的情况下,维持发动机(10)的燃料喷射量不变,并将发动机(10)的过剩产生的扭矩分配给行驶驱动系统(140)以外的负载(150)。

本发明涉及具有主流动路径和次级流动路径的旁通式涡轮机(1),该旁通式涡轮机包括：-低压主体,该低压主体包括低压压缩机(120),该低压压缩机经由低压轴(124)连接到低压涡轮(122),-高压主体,该高压主体包括高压压缩机(130),该高压压缩机经由高压轴(134)连接到高压涡轮(132),-低压功率输出系统(220),该低压功率输出系统包括发电机(226),该发电机被配置成从低压主体中获取功率(W12),其中-该涡轮机包括碎屑移除系统(500),该碎屑移除系统位于两个压缩机(226、236)之间,-该低压功率输出系统(220)被配置成利用发电机(226)的阻力扭矩从低压轴(124)获取功率(W12),以避免喘振的风险。

滑动轴承(2)具备：轴承主体(20)；径向轴承部(21F),配置于轴承主体(20)的内周面；推力轴承部(22F),配置于轴承主体(20)的轴向端面；阻尼部(23F、24F),配置于轴承主体(20)的外周面；堤部(33),配置于轴承主体(20)的外周面；及油孔(30),具有在轴承主体(20)的外周面及堤部(33)中的至少一方形成开口的入口(300)和在轴承主体(20)的内周面形成开口的出口(301)。入口(300)、堤部(33)的至少一部分及阻尼部(23F、24F)从轴向内侧向轴向外侧依次排列。上游侧油路(905)的出口(906)与入口(300)的径向外侧相连。出口(906)的轴向外端(H)配置于与堤部(33)的轴向外端(F)在轴向上相同的位置或比轴向外端(F)靠轴向内侧处。

提供了一种用于液力压裂的系统。该系统可以包含移动式液力压裂子系统,该移动式液力压裂子系统包括电联接至发电机(50)的变频驱动器(VFD)(12)。电动马达(14)由VFD(12)驱动。谐波抑制电路(16)配置为抑制由VFD(12)引起的谐波失真。液力泵(20)由马达(14)驱动以输送加压压裂流体。VFD(12)、谐波抑制电路(16)、马达(14)和液力泵(20)可以布置在移动式平台(24)上,使得这样布置的子系统可以从一个物理位置运输到另一物理位置。在某些公开的实施方式中,液力压裂子系统可以配装在移动式平台(24)上,该移动式平台(24)的尺寸和重量不受要求有许可证和/或由押运车陪同以在公共高速公路、比如在美国和/或加拿大的公共高速公路上行驶的法律或法规的约束。

提供了一种用于水力压裂的系统。发电机(22)在没有转速降低装置的情况下直接联接至燃气涡轮发动机(24)。因此,发电机(22)可以以相对高的速度运行,并且可以涉及最先进的电动技术,发电机例如可以包括开关磁阻发电机(SRG)、同步磁阻发电机(SynRG)或永磁发电机(PMG)。电力电路(30)可以被布置成接收由发电机(22)生成的电力,并且可以电连接至电力总线(32)。燃气涡轮发动机(24)、发电机(22)和电力电子电路(30)可以各自分别安装到发电移动平台(34)上,并且组合地构成移动发电子系统(20),该移动发电子系统可以可操作地与移动的或其他方式的一个或更多个水力压裂子系统(50)组合布置,水力压裂子系统可以类似地利用这样的电动技术以用于马达驱动目的。

本发明涉及燃料电池技术领域,具体涉及一种熔融碳酸盐燃料电池发电系统,包括：阴极气体产生装置,具有合成气进口、助燃气进口、第一反应气出口和第二反应气出口,所述第一反应气出口连接至第一发电装置,第二反应气出口连接至阴极腔室；阳极气体产生装置,具有燃料气进口、循环气进口和第三反应气出口,所述第三反应气出口连接至阳极腔室；其中,所述阳极腔室的出口同时与阴极气体产生装置和阳极气体产生装置连通。本发明提供了一种发电效率较高的熔融碳酸盐燃料电池发电系统。

本申请涉及一种道路工况自适应方法、装置、设备及可读存储介质,涉及发动机技术领域,包括获取车辆的实时运行信息,实时运行信息包括大气压力、油门踏板位置、车速、档位、启动次数、发动机转速和发动机扭矩；根据大气压力确定第一道路工况,第一道路工况为山区或平原；根据油门踏板位置、车速、启动次数和预设的第一权重系数组中的权重系数确定第二道路工况,第二道路工况为高速或国道；根据第一道路工况、第二道路工况、车速、档位、发动机转速、发动机扭矩和预设的第二权重系数组中的权重系数确定载荷工况；根据载荷工况调整发动机的动力性能。本申请可降低油耗、提高燃油经济性并提升整车动力性,实现了整车根据道路工况自适应调整的目的。

一种基于小样本权值优化的涡轮泵迁移学习故障智能判定方法,首先获取数据扩充预处理后的源域数据和目标域中的振动数据,进行数据拼接后获得二维时频图故障数据集,并进行源域故障特征数据集初始化权值赋予,进行全连接层参数微调,并根据最大均值差异法衡量故障特征数据集距离,通过加权优化及约束对全连接层的参数再次进行优化,分类训练后获取分类预测模型,最后通过Dropout方法防止训练过拟合及优化训练过程,优化分类预测模型,对目标域故障特征数据集F2进行诊断分类预测,获取涡轮泵故障分类预测结果。

本发明提供一种火箭发动机试车台介质排放回收系统,该系统包括：介质贮罐、回收贮罐和增压装置。其中,介质贮罐通过加注管路连接介质槽车,用于为介质贮罐提供介质。回收贮罐通过回收管路连接到加注管路上,用于回收加注管路上的介质。回收贮罐与发动机之间通过排液管路连接,用于回收发动机的介质。回收贮罐与增压装置之间通过增压管路连接,用于为回收贮罐进行增压。回收贮罐上还具有排气管路,用于回收贮罐的气压排放。该系统通过将管路中的残余介质收集到回收贮罐中,然后利用氮气加压的方式对回收贮罐内的介质进行回收利用,整个工艺流程简单,使用安全可靠,回收效率高,且投资成本低。

本发明公开了一种改善发动机动力不足控制方法,主要包括步骤：判断是否符合基本点火效率自学习的激活条件；若符合激活条件,则进入基本点火效率的自学习过程：确定理想点火效率、点火效率的变化率；计算实时的目标点火效率；如果在预设时间内,实际点火效率未达到目标点火效率,则本次基本点火效率自学习失败,停止自学习；记录实际点火效率达成其目标点火效率后的转速平均值和负荷平均值,并更新对应转速平均值和负荷平均值的转速和负荷；将基本点火效率自学习更新前的对应转速和负荷的基本点火效率与目标点火效率进行学习更新。本发明可实现发动机点火效率的优化和更新,有效改善不同发动机生命周期下的动力输出问题。