具体实施方式

以下，对本发明的滑动轴承及涡轮增压器的实施方式进行说明。

<涡轮增压器的结构>

首先，对本实施方式的涡轮增压器的结构进行说明。需要说明的是，在以后的图中，前后方向对应于本发明的“轴向”。在图1中示出本实施方式的涡轮增压器的轴向剖视图。在图2中示出图1中的框II内的放大图。在图3中示出图2中的框III内的放大图。在图4(A)中示出图2中的IVA-IVA方向剖视图。在图4(B)中示出图4(A)中的IVB-IVB方向剖视图。在图5中示出本实施方式的滑动轴承的立体图。在图6中示出该滑动轴承的轴向剖视图。

涡轮增压器1具备：滑动轴承2、旋转部5、轴承壳体90、压缩机壳体91及涡轮机壳体92。在轴承壳体90的内部形成有轴承配置部900和壳体侧油路905。壳体侧油路905包含于本发明的“上游侧油路”的概念。在壳体侧油路905中流动着润滑油O。轴承配置部900与壳体侧油路905的下侧相连。轴承配置部900沿着前后方向延伸。

旋转部5能够相对于轴承壳体90旋转。旋转部5具备：旋转轴50、压缩机叶片51、涡轮机叶片52及止推环53。旋转轴50在前后方向上贯通轴承壳体90。旋转轴50呈以轴心A为中心的带台阶的圆柱状。旋转轴50由后述的滑动轴承2从径向外侧以能够旋转的方式支撑。并且，旋转轴50由滑动轴承2从前后方向以能够旋转的方式支撑。压缩机叶片51安装于旋转轴50的前端(轴向一端)。涡轮机叶片52与旋转轴50的后端(轴向另一端)相连。即，旋转轴50连结压缩机叶片51与涡轮机叶片52。止推环53固定于旋转轴50的外周面。止推环53由滑动轴承2从后侧以能够旋转的方式支撑。

<轴承配置部附近的结构>

接着，对轴承配置部附近的结构详细地进行说明。在轴承配置部900配置有止推环53、滑动轴承2、旋转轴50的一部分。旋转轴50从前侧向后侧具备小径部500、中径部501及大径部502。中径部501比小径部500的直径大。在小径部500与中径部501之间配置有为环状且朝前的第一台阶部503。大径部502比中径部501的直径大。在中径部501与大径部502之间配置有为环状且朝前的第二台阶部504。止推环53为环状，环绕安装于小径部500。止推环53的后端面(径向内侧部分)与第一台阶部503抵接。

(滑动轴承2)

滑动轴承2环绕安装于中径部501。滑动轴承2配置于第一台阶部503(止推环53)与第二台阶部504之间。滑动轴承2具备：轴承主体20、前后一对的径向轴承部21F、21R、前后一对的推力轴承部22F、22R、前后一对的第一阻尼部23F、23R、前后一对的第二阻尼部24F、24R、前后一对的第一槽部34F、34R、前后一对的第二槽部25F、25R、前后一对的油槽群27F、27R、内径侧凹部29、油孔30、堤部33、前后一对的外径侧油路31F、31R及前后一对的内径侧油路32F、32R。第一阻尼部23F、23R、第二阻尼部24F、24R包含于本发明的“阻尼部”的概念。第一槽部34F、34R包含于本发明的“槽部”的概念。

(轴承主体20、径向轴承部21F、21R)

轴承主体20配置于轴承配置部900。轴承主体20沿着前后方向延伸。轴承主体20呈以轴心A为中心的圆筒状。前后一对的径向轴承部21F、21R配置于轴承主体20的内周面的前后方向两端。前后一对的径向轴承部21F、21R各自经由油膜而与中径部501整周地(不过，除了后述的油槽270F、270R部分)滑动接触。

(推力轴承部22F、22R)

前后一对的推力轴承部22F、22R配置于轴承主体20的前后方向两端面(轴向两端面)。前侧的推力轴承部22F经由油膜f而与止推环53的后端面(径向外侧部分)整周地滑动接触。前侧的推力轴承部22F具备四个垫部B。四个垫部B在周向上相连设置。垫部B具备斜面部C和平台部D。在图4(A)、图4(B)、图5中，将推力轴承部22F处的润滑油O的流动方向利用箭头Y示出。在图4(B)中，将止推环53利用单点划线示出。如在图4(B)中夸张地所示，斜面部C呈高度(详细而言是前后方向上的高度。下同。)h随着从上游侧(旋转轴50的旋转方向后侧)靠近下游侧(旋转轴50的旋转方向前侧)而变高的平面状。平台部D与斜面部C的下游侧相连。平台部D呈高度h恒定的平面状。

后侧的推力轴承部22R经由油膜而与第二台阶部504整周地滑动接触。后侧的推力轴承部22R与前侧的推力轴承部22F相同地具备四个垫部。

(堤部33、第一阻尼部23F、23R、第二阻尼部24F、24R)

堤部33配置于轴承主体20的外周面。如后所述，油孔30的入口300开设于堤部33的前后方向中央。壳体侧油路905的出口906与入口300的正上方(径向外侧)相连。

出口906的前端(轴向外端)H配置于比堤部33的前端(轴向外端)F靠后侧(轴向内侧)处。相同地，出口906的后端(轴向外端)配置于比堤部33的后端(轴向外端)靠前侧(轴向内侧)处。即，在从正上方观察时，出口906以包含于堤部33的方式配置。堤部33(除了入口300的开口部分之外)经由油膜而与轴承配置部900整周地抵接。

前后一对的第一阻尼部23F、23R配置于轴承主体20的外周面。前侧的第一阻尼部23F配置于堤部33的前侧(轴向外侧(详细而言是将油孔30的孔轴的前后方向位置设为了轴向基准位置的情况下的轴向外侧))。后侧的第一阻尼部23R配置于堤部33的后侧(轴向外侧)。前后一对的第一阻尼部23F、23R各自经由油膜而与轴承配置部900整周地抵接。

前后一对的第二阻尼部24F、24R配置于轴承主体20的外周面。前侧的第二阻尼部24F配置于第一阻尼部23F的前侧。后侧的第二阻尼部24R配置于第一阻尼部23R的后侧。前后一对的第二阻尼部24F、24R各自经由油膜而与轴承配置部900整周地抵接。第一阻尼部23F、23R、第二阻尼部24F、24R具有通过油膜来抑制涡轮增压器1的旋转轴50的振动的功能。

这样，入口300、堤部33的一部分(入口300的前后方向外侧部分)、第一阻尼部23F、23R及第二阻尼部24F、24R从轴向内侧向轴向外侧依次排列。

(第一槽部34F、34R、第二槽部25F、25R)

前后一对的第一槽部34F、34R配置于轴承主体20的外周面。前侧的第一槽部34F为无端环状，配置于堤部33与第一阻尼部23F之间。后侧的第一槽部34R为无端环状，配置于堤部33与第一阻尼部23R之间。第一槽部34F、34R比堤部33、第一阻尼部23F、23R、第二阻尼部24F、24R的直径小。

前后一对的第二槽部25F、25R配置于轴承主体20的外周面。前侧的第二槽部25F为无端环状，配置于第一阻尼部23F与第二阻尼部24F之间。后侧的第二槽部25R为无端环状，配置于第一阻尼部23R与第二阻尼部24R之间。第二槽部25F、25R比堤部33、第一阻尼部23F、23R、第二阻尼部24F、24R的直径小。

(油槽群27F、27R)

前侧的油槽群27F具备四个油槽270F。四个油槽270F在从前侧观察时以轴心A为中心各分离90°地配置。油槽270F沿着前后方向贯通前侧的径向轴承部21F。后侧的油槽群27R具备四个油槽270R。四个油槽270R在从前侧观察时以轴心A为中心各分离90°地配置。油槽270R沿着前后方向贯通后侧的径向轴承部21R。

(内径侧凹部29、油孔30)

内径侧凹部29整周地配置于轴承主体20的内周面。内径侧凹部29配置于前后一对的径向轴承部21F、21R之间。内径侧凹部29比径向轴承部21F、21R的直径大。内径侧凹部29未与中径部501抵接。即，在内径侧凹部29与中径部501之间划分有间隙。

油孔30沿着径向贯通轴承主体20。油孔30具备入口300和出口301。如前所述，入口300在堤部33开口。出口301在内径侧凹部29开口。

(外径侧油路31F、31R)

前侧的外径侧油路31F配置于壳体侧油路905的出口906与前侧的推力轴承部22F之间。外径侧油路31F具备堤部33的一部分(入口300的前方向外侧部分)、第一槽部34F、第一阻尼部23F、第二槽部25F及第二阻尼部24F。后侧的外径侧油路31R配置于壳体侧油路905的出口906与后侧的推力轴承部22R之间。后侧的外径侧油路31R与前侧的外径侧油路31F是相同的。

(内径侧油路32F、32R)

前侧的内径侧油路32F配置于壳体侧油路905的出口906与前侧的推力轴承部22F之间。内径侧油路32F具备油孔30、内径侧凹部29及油槽270F(径向轴承部21F)。后侧的内径侧油路32R配置于壳体侧油路905的出口906与后侧的推力轴承部22R之间。后侧的内径侧油路32R与前侧的内径侧油路32F是相同的。

<润滑油的流动>

接着，对本实施方式的滑动轴承处的润滑油的流动进行说明。在涡轮增压器1的驱动时，润滑油O从壳体侧油路905向前后一对的外径侧油路31F、31R、前后一对的内径侧油路32F、32R分流。

在前侧的外径侧油路31F中，润滑油O在堤部33、第一槽部34F、第一阻尼部23F、第二槽部25F、第二阻尼部24F流动。后侧的外径侧油路31R中的润滑油O的流动方式与前侧的外径侧油路31F中的润滑油O的流动方式是相同的。

在前侧的内径侧油路32F中，润滑油O在油孔30、内径侧凹部29、径向轴承部21F(油槽270F)、推力轴承部22F流动。润滑油O在径向轴承部21F处形成期望的负荷容量的油膜。通过该油膜，径向轴承部21F支撑作用于旋转轴50的径向载荷。另外，润滑油O在推力轴承部22F处形成期望的负荷容量的油膜f。具体而言，润滑油O在斜面部C流动时升压，在平台部D处形成期望的负荷容量的油膜f。通过该油膜f，推力轴承部22F支撑作用于旋转轴50的推力载荷。后侧的内径侧油路32R中的润滑油O的流动方式与前侧的内径侧油路32F中的润滑油O的流动方式是相同的。

<作用效果>

接着，对本实施方式的滑动轴承及涡轮增压器的作用效果进行说明。以下，对相对于滑动轴承2的轴向基准位置(油孔30的孔轴位置)的前侧部分的作用效果进行说明，但关于后侧部分也是相同的。

如图3所示，对推力轴承部22F会作用止推环53(旋转部5)的离心力。因而，在推力轴承部22F处，润滑油O容易从径向内侧向径向外侧流动。因此，经由外径侧油路31F的润滑油O不容易向推力轴承部22F流入。相反，经由内径侧油路32F的润滑油O容易向推力轴承部22F流入。由此，在假设滑动轴承2不具备堤部33的情况下，不容易向推力轴承部22F供给润滑油O。为了在推力轴承部22F也就是内径侧油路32F确保期望的油量，需要增加油路整体(外径侧油路31F及内径侧油路32F)的油量(油压)。在该情况下，外径侧油路31F的油量会过剩。

关于这一点，滑动轴承2具备堤部33。因而，能够将从壳体侧油路905的出口906流出的润滑油O优先向油孔30的入口300导入。换言之，相对于外径侧油路31F，能够向内径侧油路32F优先分配润滑油O。因此，能够从内径侧油路32F向推力轴承部22F优先供给润滑油O。由此，根据本实施方式的滑动轴承2及涡轮增压器1，容易向推力轴承部22F供给润滑油O。另外，无需为了增加内径侧油路32F的油量而增加油路整体的油量。

另外，根据涡轮增压器1的类型，有时外径侧间隙(第一阻尼部23F、第二阻尼部24F与轴承配置部900之间的间隙)比内径侧间隙(径向轴承部21F与旋转轴50之间的间隙)大。在该情况下，外径侧油路31F与内径侧油路32F相比，润滑油O的流量容易变多。然而，由于止推环53(旋转部5)的离心力的作用，外径侧油路31F与内径侧油路32F相比，润滑油O不容易向推力轴承部22F流入。

关于这一点，滑动轴承2具备堤部33。因而，即使是外径侧间隙比内径侧间隙大的类型的涡轮增压器1，也能够将从壳体侧油路905的出口906流出的润滑油O优先向油孔30的入口300导入。

另外，在假设图3所示的壳体侧油路905的出口906的前端H配置于比堤部33的前端F靠前侧处的情况下，从出口906流出后的润滑油O的至少一部分会不通过堤部33而直接向第一槽部34F流入。因而，向内径侧油路32F的润滑油O的分配量会减少。

关于这一点，壳体侧油路905的出口906的前端H配置于比堤部33的前端F靠后侧处。因而，从出口906流出的润滑油O只要不通过堤部33，就无法向第一槽部34F流入。因此，能够将从出口906流出的润滑油O优先向油孔30的入口300导入。由此，向内径侧油路32F的润滑油O的分配量不容易减少。

另外，油孔30的流路截面积(相对于油孔30的孔轴方向(上下方向)正交的方向(水平方向)的截面积)比堤部33与轴承配置部900之间的间隙的流路截面积(相对于间隙的延伸方向(前后方向)正交的方向(垂直方向)的截面积)大。在这一点上，也能够将从壳体侧油路905的出口906流出的润滑油O优先向油孔30的入口300导入。

如图5所示，堤部33呈以轴承主体20的轴心A为中心的环状。因而，能够通过例如切削加工等而在滑动轴承2简单地配置堤部33。

如图3所示，第一槽部34F配置于第一阻尼部23F与堤部33之间。并且，第一槽部34F比第一阻尼部23F及堤部33的直径小。因而，在涡轮增压器1停止时，能够在第一槽部34F中积存润滑油O。因此，能够将积存的润滑油O在涡轮增压器1重新启动时迅速地向第一阻尼部23F、第二阻尼部24F供给。这样，第一槽部34F具有作为能够积存润滑油O的积油部的功能。相同地，第二槽部25F、内径侧凹部29也具有作为能够积存润滑油O的积油部的功能。

如图4(A)所示，油槽270F的出口在四个斜面部C的上游端的径向内侧开口。因而，在润滑油O在斜面部C流动时，容易使润滑油O升压。另外，通过图3所示的止推环53(旋转部5)的离心力，润滑油O容易遍及推力轴承部22F的径向整体。

如图3所示，堤部33的侧面(第一槽部34F的后侧的槽侧面)330沿着滑动轴承2的径向(图3中的上下方向)延伸。因而，如箭头y所示，润滑油O的流动容易紊乱。因此，能够抑制第一槽部34F也就是外径侧油路31F中的润滑油O的流动。另外，润滑油O容易滞留于第一槽部34F。

如图2所示，滑动轴承2同时具有径向轴承部21F、21R和推力轴承部22F、22R。因而，与涡轮增压器1分别独立地具备径向轴承和推力轴承的情况相比，能够减少涡轮增压器1的部件件数。另外，能够使涡轮增压器1的结构简单。另外，能够将涡轮增压器1小型化。

<其他>

以上，对本发明的滑动轴承及涡轮增压器的实施方式进行了说明。然而，实施方式不特别限定于上述方式。也能够以本领域技术人员能够进行的各种变形方式、改良方式来实施。以下，对相对于滑动轴承的轴向基准位置(油孔的孔轴位置)的前侧部分的实施方式进行说明，但关于后侧部分也是相同的。

在图7中示出其他实施方式(其1)的滑动轴承的立体图。需要说明的是，关于与图5对应的部位，利用相同的附图标记示出。如图7所示，油孔30的入口300开设于环状的第三槽部36(轴承主体20的外周面)。在油孔30的前后方向两外侧配置有堤部33F、33R。本实施方式这样，也可以如在比堤部33F、33R的直径小的第三槽部36开设入口300。在涡轮增压器1停止时，第三槽部36作为积存润滑油O的积油部发挥功能。因此，能够将积存的润滑油O在涡轮增压器1重新启动时迅速地向外径侧油路31F、内径侧油路32F(参照图3)供给。

在图8中示出其他实施方式(其2)的滑动轴承的立体图。需要说明的是，关于与图5对应的部位，利用相同的附图标记示出。如图8所示，堤部33呈块状(单片状)。堤部33仅局部性地配置于轴承主体20的外周面中的包含油孔30的入口300的区域。堤部33比滑动轴承2的阻尼部35F、35R(滑动轴承2的最大外径部)的直径小(堤部33也可以与最大外径部的直径相同)。因而，容易将滑动轴承2从前后方向向轴承配置部900插入。如本实施方式这样，堤部33也可以不呈以轴心A为中心的环状(无端环状)。另外，堤部33也可以呈包围入口300的环状。另外，也可以配置有前后一对的阻尼部35F、35R。

在图9中示出其他实施方式(其3)的滑动轴承的立体图。需要说明的是，关于与图8对应的部位，利用相同的附图标记示出。如图9所示，油孔30的入口300开设于凹部37(轴承主体20的外周面)。在凹部37的周围配置有圆环状的堤部33。堤部33包围油孔30的入口300、凹部37。堤部33比滑动轴承2的阻尼部35F、35R(滑动轴承2的最大外径部)的直径小(堤部33也可以与最大外径部的直径相同)。因而，容易将滑动轴承2从前后方向向轴承配置部900插入。如本实施方式这样，也可以仅在入口300的周围(仅在必要最小限度的范围)局部性地配置堤部33。另外，也可以在入口300与堤部33之间配置凹部37。在涡轮增压器1停止时，凹部37作为积存润滑油O的积油部发挥功能。因此，能够将积存的润滑油O在涡轮增压器1重新启动时迅速地向外径侧油路31F、内径侧油路32F(参照图3)供给。

在图10中示出其他实施方式(其4)的滑动轴承的轴向部分剖视图。需要说明的是，关于与图3对应的部位，利用相同的附图标记示出。如图10所示，壳体侧油路905的出口906的前端H配置于与堤部33的前端F在前后方向上相同的位置。即使在该情况下，也能够将从壳体侧油路905的出口906流出后的润滑油O优先向油孔30的入口300导入。

图3所示的堤部33的配置个数、形状、位置不作特别的限定。例如，堤部33可以是无端环状，也可以是有端环状。另外，也可以将堤部33作为阻尼部来使用。图4(A)、图4(B)所示的斜面部C、平台部D的形状、垫部B的配置数等不作特别的限定。也可以在推力轴承部22F、22R中的至少一方不配置垫部B。

图4(A)、图5所示的油槽270F的配置个数不作特别的限定。油槽270F的配置个数和垫部B的配置个数可以相同也可以不同。油槽270F的长度方向形状不作特别的限定。可以是直线状，也可以是曲线状，还可以是将它们适当组合而成的形状。油槽270F的横截面形状不作特别的限定。可以是正圆形、椭圆形、多边形(三角形、四边形、六边形等)等。在从前侧(轴向)观察时，也可以相对于入口将出口向下游侧错开地配置。这样一来，通过止推环53(旋转部5)的离心力，容易向油槽270F引入润滑油O。另外，容易向推力轴承部22F引入润滑油O。与油槽270F相同地，油孔30的配置个数、长度方向形状、横截面形状不作特别的限定。

阻尼部(第一阻尼部23F、第二阻尼部24F、阻尼部35F、35R)、槽部(第一槽部34F、第二槽部25F)的配置个数、形状、位置不作特别的限定。阻尼部、槽部可以是无端环状，也可以是有端环状。相同地，图7所示的第三槽部36、图9所示的凹部37的配置个数、形状、位置也不作特别的限定。

油孔30的入口300可以仅开设于堤部33，也可以仅开设于轴承主体20的外周面，还可以跨堤部33和轴承主体20的外周面地开设。即，入口300只要在轴承主体20的外周面(详细而言是轴承主体20的外周面中的未配置堤部33的部分)及堤部33中的至少一方开口即可。

附图标记说明

1：涡轮增压器，2：滑动轴承，5：旋转部，20：轴承主体，21F：径向轴承部，21R：径向轴承部，22F：推力轴承部，22R：推力轴承部，23F：第一阻尼部(阻尼部)，23R：第一阻尼部(阻尼部)，24F：第二阻尼部(阻尼部)，24R：第二阻尼部(阻尼部)，25F：第二槽部，25R：第二槽部，27F：油槽群，27R：油槽群，29：内径侧凹部，30：油孔，31F：外径侧油路，31R：外径侧油路，32F：内径侧油路，32R：内径侧油路，33：堤部，33F：堤部，33R：堤部，34F：第一槽部(槽部)，34R：第一槽部(槽部)，35F：阻尼部，35R：阻尼部，36：第三槽部，37：凹部，50：旋转轴，51：压缩机叶片，52：涡轮机叶片，53：止推环，90：轴承壳体，91：压缩机壳体，92：涡轮机壳体，270F：油槽，270R：油槽，300：入口，301：出口，500：小径部，501：中径部，502：大径部，503：台阶部，504：台阶部，900：轴承配置部，905：壳体侧油路(上游侧油路)，906：出口，A：轴心，B：垫部，C：斜面部，D：平台部，F：前端(轴向外端)，H：前端(轴向外端)，O：润滑油，f：油膜，h：高度。