本发明涉及具有主流动路径和次级流动路径的旁通式涡轮机(1),该旁通式涡轮机包括：-低压主体,该低压主体包括低压压缩机(120),该低压压缩机经由低压轴(124)连接到低压涡轮(122),-高压主体,该高压主体包括高压压缩机(130),该高压压缩机经由高压轴(134)连接到高压涡轮(132),-低压功率输出系统(220),该低压功率输出系统包括发电机(226),该发电机被配置成从低压主体中获取功率(W12),其中-该涡轮机包括碎屑移除系统(500),该碎屑移除系统位于两个压缩机(226、236)之间,-该低压功率输出系统(220)被配置成利用发电机(226)的阻力扭矩从低压轴(124)获取功率(W12),以避免喘振的风险。

提供了一种用于液力压裂的系统。该系统可以包含移动式液力压裂子系统,该移动式液力压裂子系统包括电联接至发电机(50)的变频驱动器(VFD)(12)。电动马达(14)由VFD(12)驱动。谐波抑制电路(16)配置为抑制由VFD(12)引起的谐波失真。液力泵(20)由马达(14)驱动以输送加压压裂流体。VFD(12)、谐波抑制电路(16)、马达(14)和液力泵(20)可以布置在移动式平台(24)上,使得这样布置的子系统可以从一个物理位置运输到另一物理位置。在某些公开的实施方式中,液力压裂子系统可以配装在移动式平台(24)上,该移动式平台(24)的尺寸和重量不受要求有许可证和/或由押运车陪同以在公共高速公路、比如在美国和/或加拿大的公共高速公路上行驶的法律或法规的约束。

提供了一种用于水力压裂的系统。发电机(22)在没有转速降低装置的情况下直接联接至燃气涡轮发动机(24)。因此,发电机(22)可以以相对高的速度运行,并且可以涉及最先进的电动技术,发电机例如可以包括开关磁阻发电机(SRG)、同步磁阻发电机(SynRG)或永磁发电机(PMG)。电力电路(30)可以被布置成接收由发电机(22)生成的电力,并且可以电连接至电力总线(32)。燃气涡轮发动机(24)、发电机(22)和电力电子电路(30)可以各自分别安装到发电移动平台(34)上,并且组合地构成移动发电子系统(20),该移动发电子系统可以可操作地与移动的或其他方式的一个或更多个水力压裂子系统(50)组合布置,水力压裂子系统可以类似地利用这样的电动技术以用于马达驱动目的。

本发明涉及燃料电池技术领域,具体涉及一种熔融碳酸盐燃料电池发电系统,包括：阴极气体产生装置,具有合成气进口、助燃气进口、第一反应气出口和第二反应气出口,所述第一反应气出口连接至第一发电装置,第二反应气出口连接至阴极腔室；阳极气体产生装置,具有燃料气进口、循环气进口和第三反应气出口,所述第三反应气出口连接至阳极腔室；其中,所述阳极腔室的出口同时与阴极气体产生装置和阳极气体产生装置连通。本发明提供了一种发电效率较高的熔融碳酸盐燃料电池发电系统。

超燃冲压发动机燃烧室一维可控点火装置,包括激光单元和电极单元；激光单元,用于产生飞秒激光并将激光传输和聚焦到燃烧室内；电极单元,包括阳极和阴极,设置在燃烧室壁面上,阳极和阴极分别连接高压电源的正极和负极,高压电源输出高压电能到阳极和阴极,阴极、阳极与燃烧室壁面之间设有绝缘结构；激光入射到燃烧室内聚焦后击穿燃烧室内的超声速气流形成等离子体通道,且等离子体通道连接阳极和阴极,使阳极和阴极间的高压放电沿着等离子体通道击穿,在高压放电过程中,大量电能沉积在等离子体通道中,点燃超燃冲压发动机燃烧室内的燃料,实现一维点火。本发明为一维放电点火,放电空间极大延长,点火面积增加,点火时间和点火位置可控,点火成功率提高。

本发明公开了一种具有串联增压功能的多级涡轮风扇发动机,属于航空涡轮风扇发动机技术领域,包括加压涵道、多级涡轮风扇、尾部增压喷嘴,加压涵道中设置有多级涡轮风扇,尾部增压喷嘴设置在所述高压加速通道的出口处。本发明解决了常规敞开式单级螺旋桨发动机在负载大、气流速度高时叶片效率低下的问题,通过中部封闭的加压涵道和多级涡轮风扇驱动单元的连续涡轮增压能力以及尾部增压喷嘴的增压喷流功能,来提升发动机的整体输出效率,可在不增加静叶的情况下,通过两级相邻叶片的反向对转,来提高级间增压效率,降低发动机重量。用于涡轮风扇叶片封闭于加速涵道内部的新型直升机或相关飞行器的高效驱动动力系统。

本发明涉及一种燃料氧减少单元。在本公开的一个示例性实施例中,提供了一种操作用于航空燃气涡轮发动机的燃料系统的方法。该方法包括：在逐渐减速条件期间,向航空燃气涡轮发动机的燃料喷嘴提供燃料流；操作燃料氧减少单元,以降低在逐渐减速条件期间向航空燃气涡轮发动机的燃料喷嘴提供的燃料流的氧含量；以及停止向航空燃气涡轮发动机的燃料喷嘴提供燃料流,在停止向燃料喷嘴提供燃料流之后,燃料喷嘴包括一定体积的燃料；其中,操作燃料氧减少单元包括操作燃料氧减少单元,以将燃料喷嘴中的一定体积的燃料的氧含量降低到小于百万分之20。

本发明涉及整体煤气化联合循环系统技术领域,公开了一种适应快速调峰的IGCC系统,在整体化空分装置中加设压缩空气储罐,在压缩空气储罐上安装有压力检测计；在燃气轮机系统中加设换热器,压气机尾部通过换热器与压缩空气储罐连接；压力检测计连接有控制单元,控制单元与压气机和空压机连接,根据压力检测计检测到的压力调整压气机尾部抽气量或者调整空压机的工作负荷。在空压机与压气机之间加装换热器加热合成气,减少压气机抽气与空压机压缩空气温度之间的差异,提升IGCC整体发电效率；在空压机与压气机之间加装压缩空气储罐,平滑由于调峰导致燃气轮机负荷频繁变动带来的抽气压力、流量频繁波动,从而保证整体化空分装置稳定运行。

提供一种用于燃料系统的燃料氧减少单元组件。燃料氧减少单元组件包括：燃料氧减少单元,该燃料氧减少单元位于燃料源的下游且限定汽提气体流径和液体燃料流径,燃料氧减少单元包括用于将一定量的氧从通过液体燃料流径的液体燃料流传递到通过汽提气体流径的气流的器件；以及氧转化单元,该氧转化单元与汽提气体流径流动连通,该氧转化单元构造成从通过汽提气体流径的气流提取氧流,该氧转化单元限定氧出口,该氧出口构造成将所提取的氧流提供至外部系统。

提供一种用于具有燃料源的飞行器的燃料系统。该系统包括燃料氧减少单元,该燃料氧减少单元限定液体燃料供应路径、汽提气体供应路径、液体燃料出口路径和汽提气体返回路径,其中汽提气体返回路径构造成与同燃料源分离的空气源流体连通,与飞行器的燃料源选择性地流体连通,或两者。