发动机具备发动机主体和ECU。ECU构成为：在启动时满足了规定条件的情况下,能够执行高怠速限制。在执行高怠速限制时,ECU基于启动时的发动机温度,求取作为高怠速转速的上限值的第一上限转速和作为高怠速限制的持续时间的第一限制时间。ECU基于环境温度,求取作为高怠速转速的上限值的第二上限转速和作为高怠速限制的持续时间的第二限制时间。ECU基于所求取到的第一上限转速及第二上限转速中的任一者和第一限制时间及第二限制时间中的任一者,执行高怠速限制。

本发明提供了一种节气门体防积碳结构,所述防积碳结构设置于节气门体内,所述节气门体两端分别连通发动机与包括怠速控制机构,所述防积碳结构包括可拆卸安装部和空气流速阻挡作用部,所述防积碳结构可拆卸的设置于节气门体内,所述防积碳结构可降低发动机电喷系统产生的反喷气流的流速。通过本发明提供的节气门体防积碳结构能够达到降低包含积碳在内的杂质随着反喷气流进入到怠速控制机构的效果。

本发明涉及一种车辆DPF主动再生触发控制方法及系统,方法包括：根据DPF入口处的当前温度信息计算温度修正因子；根据柴油发动机的当前运行工况确定工况修正因子；实时采集柴油发动机的循环喷油量,实时计算实际总油耗量增长率、修正总油耗量和循环喷油量增长率,实时判断是否满足以下任一条件：所述的循环喷油量增长率大于第一阈值；所述的实际总油耗量增长率大于第二阈值；所述的修正总油耗量大于第三阈值；若是,则启动DPF的主动再生过程,否则不启动DPF的主动再生过程。与现有技术相比,本发明提高了对于DPF主动再生时机的精确度,改进了DPF的再生效果,提高了柴油发动机的经济性和动力性。