阅读说明：本技术 发动机停机控制系统、控制方法及车辆 (Engine shutdown control system, control method and vehicle ) 是由 赵志国 辛志鹏 曹宾 于 2019-08-16 设计创作，主要内容包括：一种发动机停机控制系统、控制方法及车辆,该发动机停机控制系统包括熄火条件信息采集单元、控制单元及排气控制阀,所述熄火条件采集单元及所述排气控制阀与所述控制单元电性相连；所述熄火条件采集单元采集判断发动机熄火所需的信心,并将该信息传递至所述控制单元；所述控制单元依据接收到的信息判断发动机是否熄火,当所述发动机熄火时向所述排气控制阀发送闭合信号；所述排气控制阀设置于与发动机相连的排气尾管内,当所述排气控制阀接收到所述处理单元发送的闭合信号时,所述排气控制阀闭合,阻止发送机废气排出。该发动机停机控制系统能够较为快速地使发动机停机,适用范围较广,成本更低。(A kind of engine shutdown control system, control method and vehicle; the engine shutdown control system includes burn-out condition information acquisition unit, control unit and gas exhausting valve, and the burn-out condition acquisition unit and the gas exhausting valve are electrical connected with described control unit；Confidence needed for the burn-out condition acquisition unit acquisition judges engine misses, and the information is transferred to described control unit；Described control unit judges whether engine stops working according to the information received, sends closure signal to the gas exhausting valve when the engine misses；The gas exhausting valve is set in the tailpipe being connected with engine, and when the gas exhausting valve receives the closure signal that the processing unit is sent, the gas exhausting valve closure prevents transmitter exhaust gas from being discharged.The engine shutdown control system relatively rapid can be such that engine shuts down, and the scope of application is wider, and cost is lower.)

发动机停机控制系统、控制方法及车辆

技术领域

本发明涉及车辆动力系统领域，尤其是一种发动机停机控制系统、控制方法及车辆。

背景技术

随着车辆技术水平的进步，用户对车辆驾乘的主观感受要求也越来越苛刻，最为直接被用户感知到的“振动”首当其冲。当前发动机在熄火过程主要采用断油及关闭进气节气门的方式对发动机进行止动，但由于气流的惯性作用，仍会有少量新鲜空气进入气缸，而断油又无法快速彻底的阻止残余油气的燃烧，这将导致熄火过程中发动机转速并不能线性下降并快速归零，且由于各缸独立运行的不均匀性存在，直接引发了曲轴转速的跳变，在三缸机上的表现更为明显。这种由于熄火过程中曲轴转速度的非线性变化及转速归零过程的延长导致的发动机本体跳动将通过发动机悬置传递到车架上，通过车架、车身、座椅及方向盘等传递路径被驾驶员感知。

现有技术方案主要从增加熄火过程中发动机负载的角度来缩短熄火时间，最常采用的是增加发电机后运行，即熄火过程中继续保持发电。但是该方式在动力系统中必须要求配置智能发电机，且在发动机停机阶段，由于发电机仍然会运行，会导致电子电压短暂升高，如前照灯突然发亮，且对发动机寿命有影响。

发明内容

本发明提供了一种发动机停机控制系统、控制方法及车辆，该发动机停机控制系统能够较为快速地使发动机停机，适用范围较广，成本更低。

本发明提供一种发动机停机控制系统，包括熄火条件信息采集单元、控制单元及排气控制阀，所述熄火条件采集单元及所述排气控制阀与所述控制单元电性相连；

所述熄火条件采集单元采集判断发动机熄火所需的信心，并将该信息传递至所述控制单元；

所述控制单元依据接收到的信息判断发动机是否熄火，当所述发动机熄火时向所述排气控制阀发送闭合信号；

所述排气控制阀设置于与发动机相连的排气尾管内，当所述排气控制阀接收到所述处理单元发送的闭合信号时，所述排气控制阀闭合，阻止发送机废气排出。

进一步地，所述排气尾管上还设置有三元催化剂及***，所述排气控制阀设置于所述三元催化剂及所述***之间。

进一步地，当所述排气控制阀闭合时，所述排气控制阀从全开状态运动至全闭状态，直至发动机完全熄火。

进一步地，在所述发动机完全熄火后，经过第二延时时间，所述处理单元再次控制所述排气控制阀从全闭状态运动至半开状态。

进一步地，所述发动机停机控制系统还包括与所述控制单元电性相连的故障提示单元及阀门故障检测单元，所述阀门故障检测单元检测所述排气控制阀的故障信息，当所述排气控制阀不能够从全闭状态运动至半开状态时，所述控制单元控制所述故障提示单元发出提示。

本发明还提供了一种发动机停机控制方法，该方法包括如下步骤：

判断发动机是否满足熄火条件；

若发动机满足熄火条件，则关闭排气控制阀，阻止发动机废气排出。

进一步地，发动机的熄火条件包括发动机转速低于转速阈值或发动机停机开关被触发。

进一步地，当发动机满足熄火条件时，经过第一延时时间，使所述排气控制阀运动至全闭状态；在发动机完全熄火后，经过第二延时时间，使所述排气控制阀从全闭状态运动至半开状态。

进一步地，检测所述排气控制阀是否能完成从全闭状态至半开状态的运动动作，若无法完成该动作，则发送故障提示。

本发明还提供了一种车辆，该车辆包括上述的发动机停机控制系统。

综上所述，在本发明中，通过在排气尾管内设置排气阀，并在发动机停机时将排气阀闭合，这样，在发动机停机瞬间，发动机缸体内的废气无法从排气尾管内排出，发动机缸体内的排气背压会瞬间增大，这在发动机停机瞬间减少了缸体内新鲜空气的进入量，恶化缸体内的燃烧环境，使发动机转速快速下降，继而实现缩短发动机停机时间的过程。该系统直接通过阻止发动机缸体内尾气的排出来使缸体内的燃烧环境恶化，减少发动机做功，实现发动机的快速停机，这能够较为快速地完成发动机停机的过程；与此同时，该系统在发动机停机时不再需要电机的配合，适用范围交广，成本较低。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1所示为本发明实施例提供的发动机停机控制系统的系统框图。

图2所示为图1中发动机排气管处的结构示意图。

图3所示为本发明实施例提供的发动机停机控制方法的流程图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明进行详细说明如下。

本发明提供了一种发动机停机控制系统、控制方法及车辆，该发动机停机控制系统能够较为快速地使发动机停机，适用范围较广，成本更低。

图1所示为本发明实施例提供的发动机停机控制系统的系统框图，图2所示为图1中发动机排气管处的结构示意图。如图1及图2所示，本实施例提供的发动机停机控制系统包括熄火条件信息采集单元10、排气阀20及控制单元30，熄火条件信息采集单元10采集判断发动机熄火所需的信息，并将该信息传递至控制单元30，控制单元30通过该信息判断发动机是否熄火，当发动机熄火时，控制单元30控制排气阀20闭合，排气阀20设置于与发动机相连的排气尾管40内，排气阀20在闭合状态下阻止发动机废气的排出。

在本实施例中，通过在排气尾管40内设置排气阀20，并在发动机停机时将排气阀20闭合，这样，在发动机停机瞬间，发动机缸体内的废气无法从排气尾管40内排出，发动机缸体内的排气背压会瞬间增大，这在发动机停机瞬间减少了缸体内新鲜空气的进入量，恶化缸体内的燃烧环境，使发动机转速快速下降，继而实现缩短发动机停机时间的过程。该系统直接通过阻止发动机缸体内尾气的排出来使缸体内的燃烧环境恶化，减少发动机做功，实现发动机的快速停机，这能够较为快速地完成发动机停机的过程；与此同时，该系统在发动机停机时不再需要电机的配合，适用范围交广，成本较低。

进一步地，在本实施例中，排气尾管40上还设置有三元催化器41及***42，上述的排气阀20设置于三元催化器41及***42之间，也即，发动机本体43、三元催化器41、排气阀20及***42在图2上从左至右依次设置。

通过将排气阀20设置于三元催化器41与***42之间，并尽量位于靠近***42处。在废气传递过程中，一方面能够使废气先经过三元催化器41的处理，然后在到达排气阀20，防止废气中的污染物及腐蚀性气体对排气阀20的损害，另一方面，***42还会对废气在经过排气阀20时产生的噪音进行消除，减少排气噪音。优选地，在排气阀20设置区域，排气尾管40为直管，以防止水汽的残留。

进一步地，在本实施例中，熄火条件信息采集单元10采集的发动机熄火条件包括但不限于发动机的转速低于设定的转速阈值，以及发动机停机开关是否被触发。

当处理单元判断满足发动机熄火条件时，在第一延时时间后，控制排气阀20闭合。具体地，在控制排气阀20闭合时，处理单元在第一延时时间后控制排气阀20从全开状态(如图2中的A点)运动至全闭状态(如图2中的B点)，直至发动机完全熄火；在发动机完全熄火后，经过第二延时时间，处理单元再次控制排气阀20从全闭状态运动至半开状态(如图2中的C点)，上述的半开状态是指排气阀20处于全开与全闭之间的状态，具体的开度可以根据实际情况进行控制。在排气阀20运动至半开状态后，经过第三延时时间，处理单元控制排气阀20从半开状态从新运动至全开状态，发动机停机过程结束。

在上述过程中，第一延时时间的设置是为了在处理单元判断满足发动机熄火条件后，防止车辆在某些特殊状态，如倒车状态，缓慢停车状态下突然再次启动车辆。在发动机完全熄火后，通过将排气阀20从全闭状态运动至半开状态，一方面能够排出发动机内积攒的废气，另一方面还能够对排气阀20的运动进行检测。

进一步地，发动机停机控制系统还包括与控制单元30电性相连的故障提示单元50及阀门故障检测单元60，阀门故障检测单元60检测排气阀20的故障信息，当排气阀20不能够从全闭状态运动至半开状态时，控制单元30控制故障提示单元50发出提示，如点亮故障灯等，以向驾驶员提示排气阀20故障，防止下次发动机启动时造成启动故障，减少对发动机的损害。

图3所示为本发明实施例提供的发动机停机控制方法的流程图，如图3所示，本发明还提供了一种发动机停机控制方法，该方法包括如下步骤：

判断发动机是否满足熄火条件；

若发动机满足熄火条件，则关闭排气阀20，阻止发动机废气排出。

若发动机未满足熄火条件，则不改变排气阀20的开度。

在上述方法中，发动机的熄火条件包括但不限于发动机转速低于转速阈值，如200转，或者发动机停机开关被触发等。

进一步地，在本实施例中，当发动机满足熄火条件时，经过第一延时时间后，关闭排气阀20，以防止发动机在该时间内突然启动，造成发动机损伤。

进一步地，在开始执行排气阀20关闭的动作的过程中，判断发动机是否具有再次启动需求，若发动机具有启动需求，则停止执行排气阀20的关闭动作，排气阀20重新开启；若发动机没有启动需求，则保持排气阀20的关闭状态，直至发动机完全熄火。在本实施例中，上述的控制排气阀20闭合可以至使排气阀20从全开状态运动至全闭状态。

进一步地，在发动机完全熄火后，经过第二延时时间，再次控制排气阀20从全闭状态运动至半开状态，上述的半开状态是指排气阀20处于全开与全闭之间的状态，具体的开度可以根据实际情况进行控制。

检测排气阀20是否能够完成从全闭状态至半开状态的运动动作，若无法完成该动作，则发送故障提示；若完成了该动作，则发动机停机控制过程结束，控制排气阀20从半开状态重新回复至全开状态。

综上所述，在本发明中，通过在排气尾管40内设置排气阀20，并在发动机停机时将排气阀20闭合，这样，在发动机停机瞬间，发动机缸体内的废气无法从排气尾管40内排出，发动机缸体内的排气背压会瞬间增大，这在发动机停机瞬间减少了缸体内新鲜空气的进入量，恶化缸体内的燃烧环境，使发动机转速快速下降，继而实现缩短发动机停机时间的过程。该系统直接通过阻止发动机缸体内尾气的排出来使缸体内的燃烧环境恶化，减少发动机做功，实现发动机的快速停机，这能够较为快速地完成发动机停机的过程；与此同时，该系统在发动机停机时不再需要电机的配合，适用范围交广，成本较低。

本发明还提供了一种车辆，包括上述的发送机停机控制系统，关于该车辆的其它技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。