一种新型风光互补房车供电系统

文档序号:1956448 发布日期:2021-12-10 浏览:1次 >En<

阅读说明:本技术 一种新型风光互补房车供电系统 (Novel wind-solar hybrid power supply system for motor home ) 是由 郑亮 张利军 王昕� 孔相杰 于 2021-10-18 设计创作,主要内容包括:本发明提供一种新型风光互补房车供电系统,包括设置在房车顶部的风力发电机构和太阳能发电机构,所述太阳能发电机构通过太阳能发电控制器与储能单元连接,所述风力发电机构通过风力发电控制器与储能单元连接,所述储能单元与逆变器连接,所述逆变器与车载用电设备连接。本发明采用车载太阳能和风能发电,相互补充,所发电量存储到车内电池组,可满足长时间户外驻留用电需求。(The invention provides a novel wind-solar hybrid recreational vehicle power supply system which comprises a wind power generation mechanism and a solar power generation mechanism, wherein the wind power generation mechanism and the solar power generation mechanism are arranged at the top of a recreational vehicle, the solar power generation mechanism is connected with an energy storage unit through a solar power generation controller, the wind power generation mechanism is connected with the energy storage unit through a wind power generation controller, the energy storage unit is connected with an inverter, and the inverter is connected with vehicle-mounted electric equipment. The vehicle-mounted solar and wind power generation system adopts vehicle-mounted solar energy and wind energy to generate power, supplements the power, and can meet the long-time outdoor resident power demand by storing generated power into the battery pack in the vehicle.)

一种新型风光互补房车供电系统

技术领域

本发明涉及房车技术领域,具体涉及一种新型风光互补房车供电系统。

背景技术

随着社会的进步,人们生活水平的提高,人们的生活也发生了很大变化,人们对精神生活越来越重视,对旅行的向往越来越强烈,开着房车去旅行慢慢的走近了人们的生活。传统旅居车一般采用燃油发动机驱动,车内生活用电有车载电池组提供,由于车载燃料及车载电池组容量有限,无法满足长时间户外停驻用电需求。

发明内容

有鉴于此,本发明提供一种新型风光互补房车供电系统,采用车载太阳能和风能发电,相互补充,所发电量存储到车内电池组,可满足长时间户外驻留用电需求。

为解决上述技术问题,本发明提供一种新型风光互补房车供电系统,包括设置在房车顶部的风力发电机构和太阳能发电机构,所述太阳能发电机构通过太阳能发电控制器与储能单元连接,所述风力发电机构通过风力发电控制器与储能单元连接,所述储能单元与逆变器连接,所述逆变器与车载用电设备连接。

进一步的,所述储能单元包括四个串联的蓄电池以及位于串联蓄电池的线路上的保险丝和开关,储能单元的正极与太阳能发电控制器、风力发电控制器、逆变器的正极连接,储能单元的负极与太阳能发电控制器、风力发电控制器、逆变器的负极连接。

进一步的,所述车载用电设备包括冰箱、微波炉、电磁炉、电视和照明灯。

进一步的,所述蓄电池均采用DC12V/200AH电池。

进一步的,所述风力发电机构的参数为DC48V/0.5Kw,所述太阳能发电机构的参数为DC48V/0.5Kw。

进一步的,所述风力发电机构的下端通过第一缓冲机构设置在房车顶部,所述太阳能发电机构的下端通过第二缓冲机构设置在房车顶部。

进一步的,所述第一缓冲机构包括位于车顶前方的第一滑杆,所述第一滑杆的方向与车身轴线平行,所述第一滑杆的两端通过第一安装块支撑,所述第一滑杆上设置减震滑块,所述减震滑块的两端分别固定连接第一减震弹簧,所述第一减震弹簧套设在第一滑杆上,所述第一减震弹簧的另一端与对应的第一安装块固定连接。

进一步的,所述减震滑块上设置放倒机构,所述放倒机构上设置所述风力发电机构,所述放倒机构包括减震滑块上设置的支架,所述支架上旋转设置旋转轴,所述旋转轴上设置所述风力发电机构。

进一步的,所述车顶对应风力发电机构设置锁死结构,所述锁死结构包括减震滑块侧面设置的竖板以及竖板下部设置的横板,所述风力发电机构的立柱下部设置连板,所述连板上设置第一固定孔,所述竖板和横板上对应第一固定孔设置第二固定孔。

进一步的,所述第二缓冲机构包括位于车顶两侧的第二滑杆,所述第二滑杆的方向与车身轴线平行,所述第二滑杆的两端通过第二安装块支撑,所述第二滑杆上设置滑筒,所述滑筒上设置所述太阳能发电机构,所述滑筒的两端分别固定连接第二减震弹簧,所述第二减震弹簧套设在第二滑杆上,所述第二减震弹簧分别与对应的第二安装块固定连接。

进一步的,所述太阳能发电机构的边缘设置结构圈,所述结构圈与所述滑筒连接。

进一步的,两个滑筒之间设置连杆。

本发明的上述技术方案的有益效果如下:

通过在房车顶部安装太阳能发电机构和风力发电机构,充分利用顶部空间,转换绿色能源,为房车提供充足的电能,且可以存储在储能单元内,满足房车用户长时间驻留在外使用。

另外,风力发电机构通过第一缓冲机构安装,太阳能发电机构通过第二缓冲机构安装,车辆在启动以及刹车时都是位于速度变化的状态,而两个发电机构都存在惯性,这个过程中其与房车连接处不进行缓冲,极为容易发生断裂等情况,影响使用安全性,因此在本专利中通过缓冲机构来安装,可以在车辆启动以及刹车时,对发电机构进行缓冲保护。

附图说明

图1为本发明新型风光互补房车供电系统的系统结构图;

图2为本发明的结构示意图;

图3为本发明风力发电机构的结构示意图;

图4为本发明太阳能发电机构的结构示意图;

图5为本发明太阳能发电机构的俯视图;

图6为本发明连杆的结构示意图。

1、太阳能发电机构;2、太阳能发电控制器;3、风力发电机构;4、风力发电控制器;5、逆变器;6、蓄电池;7、保险丝;8、开关;9、连杆;10、连板;11、第二固定孔;12、竖板;13、第二安装块;14、横板;15、支架;16、旋转轴;17、第一减震弹簧;18、第一滑杆;19、第一安装块;20、减震滑块;21、结构圈;22、滑筒;23、第二减震弹簧;24、第二滑杆。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本发明实施例的附图1-6,对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然,所描述的实施例是本发明的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例,本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。

实施例一

如图1-6所示:一种新型风光互补房车供电系统,包括设置在房车顶部的风力发电机构3和太阳能发电机构1,所述太阳能发电机构1通过太阳能发电控制器2与储能单元连接,所述风力发电机构3通过风力发电控制器4与储能单元连接,所述储能单元与逆变器5连接,所述逆变器5与车载用电设备连接。

所述储能单元包括四个串联的蓄电池6以及位于串联蓄电池6的线路上的保险丝7和开关8,储能单元的正极与太阳能发电控制器2、风力发电控制器4、逆变器5的正极连接,储能单元的负极与太阳能发电控制器2、风力发电控制器4、逆变器5的负极连接。

所述车载用电设备包括冰箱、微波炉、电磁炉、电视和照明灯。

所述蓄电池6均采用DC12V/200AH电池。

所述风力发电机构3的参数为DC48V/0.5Kw,所述太阳能发电机构1的参数为DC48V/0.5Kw。

具体而言,车载用电设备有冰箱、微波炉、电磁炉、电视和照明灯等,通过计算工作时长以及功率,可以得出最大日用电量为4600Wh,采用AC220V供电,逆变器5转换效率为0.95,因此设计负荷最终日用电量为4850Wh。储能单元选用DC12V 200AH蓄电池4只组成DC48V 200AH电池组,在保证电池组寿命的条件下放电量为7680Wh。在没有条件充电的情况下,该电池组仅可供整车生活用电使用1.5天,无法满足长时间户外停驻用电需求。在房车顶部设置的风力发电机构3和太阳能发电机构1对储能单元进行供电。风力发电机构3的参数为DC48V/0.5Kw,太阳能发电机构1的参数为DC48V/0.5Kw。均按照每天有效工作时间五小时计算,发电量共计可达到5000Wh,满足整车生活用电需求,可以实现长时间户外停驻。

根据本发明的一个实施例,如图2-6所示,

所述风力发电机构3的下端通过第一缓冲机构设置在房车顶部,所述太阳能发电机构1的下端通过第二缓冲机构设置在房车顶部。第一缓冲机构和第二缓冲机构均是对汽车行驶方向进行缓冲,避免加速或减速、急加速或急减速中发电机构因为惯性损坏连接处的结构或导致发电机构自身出现断裂等问题。

根据本发明的一个实施例,如图2所示,

所述第一缓冲机构包括位于车顶前方的第一滑杆18,所述第一滑杆18的方向与车身轴线平行,所述第一滑杆18的两端通过第一安装块19支撑,所述第一滑杆18上设置减震滑块20,所述减震滑块20的两端分别固定连接第一减震弹簧17,所述第一减震弹簧17套设在第一滑杆18上,所述第一减震弹簧17的另一端与对应的第一安装块19固定连接。

减震滑块20位于第一滑杆18上,风力发电机构3安装在减震滑块20上,且在第一滑杆18上套设第一减震弹簧17,减震弹簧位于减震滑块20两端都有,当车辆启动加速或刹车减速时,减震滑块20在第一滑杆18上滑动,并挤压减震弹簧,慢慢将惯性能量吸收,使得风力发电机构3跟随房车加速或减速时可以更缓慢的进行,特别是速度改变的一瞬间,保护效果最强。

在本发明的一个实施例中,如图2所示,

所述减震滑块20上设置放倒机构,所述放倒机构上设置所述风力发电机构3,所述放倒机构包括减震滑块20上设置的支架15,所述支架15上旋转设置旋转轴16,所述旋转轴16上设置所述风力发电机构3。

所述车顶对应风力发电机构3设置锁死结构,所述锁死结构包括减震滑块20侧面设置的竖板12以及竖板12下部设置的横板14,所述风力发电机构3的立柱下部设置连板10,所述连板10上设置第一固定孔,所述竖板12和横板14上对应第一固定孔设置第二固定孔11。

同时风力发电机构3是立起来的,这样在房车形式过程中阻力较大,且遇到限高等问题时也比较棘手。因此对风力发电机构3的下端设置了放倒机构,在没有发电需求时可以将风力发电机构3放倒保护。减震滑块20上固定设置支架15,支架15通过轴承设置旋转轴16,风力发电机构3的底部与旋转轴16固定连接,以此实现对风力发电机构3的翻转。风力发电机构3的翻转有两种状态,一种竖直立起,一种水平横放,为了保持在两种状态下的稳定,对其设置锁死结构。通过一个竖板12以及竖板12上设置的横板14实现,当风力发电机构3竖直时,连板10上的第一固定孔与竖板12上的第二固定孔11对齐并通过螺栓固定,当风力发电机构3水平时,连板10上的第一固定孔和横板14上的第二固定孔11对齐并通过螺栓固定。

在本发明的一个实施例中,如图1所示,

所述第二缓冲机构包括位于车顶两侧的第二滑杆24,所述第二滑杆24的方向与车身轴线平行,所述第二滑杆24的两端通过第二安装块13支撑,所述第二滑杆24上设置滑筒22,所述滑筒22上设置所述太阳能发电机构1,所述滑筒22的两端分别固定连接第二减震弹簧23,所述第二减震弹簧23套设在第二滑杆24上,所述第二减震弹簧23分别与对应的第二安装块13固定连接。

所述太阳能发电机构1的边缘设置结构圈21,所述结构圈21与所述滑筒22连接。

两个滑筒22之间设置连杆9。

太阳能发电机构1为水平设置,为了保证结构强度,在发电机构的边缘设置结构圈21,结构圈21对发电机构进行固定。结构圈21与滑筒22固定连接,依次通过第二减震弹簧23进行缓冲。另外,滑筒22为两个,为了保持减震的同步,在两个滑筒22之间设置连杆9。

在本发明中,除非另有明确的规定和限定,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定,对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明所述原理的前提下,还可以作出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

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