本发明公开了一种发动机用散热器,包括冷却介质流体通道,所述冷却介质流体通道旋转设置,所述冷却介质流体通道的冷却介质入口设为发动机冷却介质出口,所述冷却介质流体通道的冷却介质出口设为发动机冷却介质入口。本发明所公开的发动机用散热器结构简单,体积小,耗功低。

本发明涉及一种汽车散热器,包括进水室、芯体和出水室,芯体设置在进水室和出水室之间,芯体的两端分别与进水室和出水室相连,芯体为无主片结构芯体。与现有技术相比,本发明具有成品率高、开发成本低、密封性高、散热性好等优点。

本发明公开了一种基于发动机分体冷却的智能冷却系统及其控制方法,包括电子水泵、缸盖水套、集成式排气歧管冷却水套、机体水套、电子节温器、电子风扇、散热器、温度传感器及电子控制单元等。冷启动时,冷却液仅流经缸盖与排气歧管水套；暖机时,缸盖水套中部分冷却液通过连通管流入机体水套,并用第一电子节温器控制其流量,利用排气歧管散热加速冷启动和暖机过程。正常运行时,根据缸盖出口冷却液温度MAP控制两电子节温器开度及水泵、风扇电机转速,精确调控进入缸盖、机体水套的冷却液流量,在保证冷却强度的同时使两电机的消耗功率最小。本发明根据发动机工况自动控制冷却液流量和温度,使发动机工作在最佳温度下,以降低油耗及附件损耗。

本发明实施例公开了一种电控硅油风扇的转速控制方法及装置、车辆。其中,电控硅油风扇的转速控制方法包括：根据发动机转速和风扇目标转速,确定原始控制量；在风扇目标转速减去风扇实际转速的差值大于第一预设阈值时,进入开环控制模式：根据原始控制量,确定电控硅油风扇的电磁阀的驱动信号；在风扇目标转速减去风扇实际转速的差值小于或等于第二预设阈值时,进入闭环控制模式：将风扇目标转速与风扇实际转速的差值,经闭环控制算法,得到修正量；根据修正量与原始控制量,确定电控硅油风扇的电磁阀的驱动信号。本发明实施例提供的技术方案可以解决风扇控制过程中容易进入全转状态,导致全转后再分离时分离时间长的难题。

本发明公开了一种电子水泵,应用于发动机冷却系统,电子水泵(2)与涡轮增压器(3)连接；电子水泵(2)设置电子水泵控制单元、传感器。本发明还公开该电子水泵的控制方法。采用上述技术方案,实现对电子水泵的运行精确控制,给予驾乘人员更好的乘坐体验,减少了汽车寿命周期内的使用费用；能够根据涡轮增压器不同的热负荷需求,灵活地调整电子水泵转速,既能实现车辆正常行驶时涡轮增压器的充分冷却,又能满足车辆停驶后、发动机熄火状态下涡轮增压器的冷却需求。

本发明公开了一种船舶发电机组海水冷却系统,所述船舶发电机组海水冷却系统包括提升泵,所述提升泵的进水口放置在海水中；净化装置,所述净化装置的进水口连通所述提升泵的出水口；增压泵,所述增压泵的入水口连通所述净化装置的出水口；冷却管路,所述冷却管路环绕发电机组,所述增压泵的出水口与所述冷却管路连通,所述冷却管路的出水口与外部空间相连通。净化装置可以对海水进行处理,过滤掉其中的杂质,增压泵的出水口输出的海水经由发电机组的冷却管路,冷却管路与发电机组进行热交换,对发电机组进行降温；使用海水对发电机组进行降温可以实现在坞内进行调试,不需要使用淡水,减少了码头占用周期。

本发明公开了一种柴油发电机组冷却系统及工程车,该柴油发电机组冷却系统包括中冷冷却循环回路和水冷冷却循环回路；中冷冷却循环回路设有中冷散热器,中冷散热器的进气口连接发动机的增压器,中冷散热器的出气口连接发动机的进气系统；水冷冷却循环回路设有第一水冷散热器和第二水冷散热器,第一水冷散热器的入水口连接发动机的出水口,第一水冷散热器的出水口分别连接第二水冷散热器的入水口和发动机的入水口,第二水冷散热器的出水口连接发电机的入水口,发电机的出水口连接发动机的入水口。本发明能够减小冷却系统的散热器结构尺寸,提高冷却散热效率,降低冷却系统的能量消耗。

本发明涉及用于操作内燃机(10)的热管理系统(100、102)的热管理方法。所述热管理系统(100、102)包括：至少一个流体室(12),所述流体室(12)至少部分地围绕所述内燃机(10)的气缸(70)的气缸盖(74)设置并具有至少一个入口管线(14)和至少一个出口管线(16),所述流体室(12)与至少一个用于泵送冷却剂的冷却剂泵送装置(20)和至少一个散热器连接。根据本发明,提供了气缸盖温度传感器和/或流体室温度传感器(58),冷却剂输送装置(20)的流体流速可根据发动机转速和/或流体室温度和/或发动机负荷来控制,特别是通过驱动至少第一阀(18)来控制。根据所述热管理方法,当流体室(12)中的温度上升时,特别是在预热阶段之后并且当发动机转速保持恒定或下降时,至少暂时地增大穿过所述散热器的冷却剂流速,并且在发动机转速保持恒定或以每分钟不超过100转增大且发动机负荷减小,特别地减小至少30％的情况下,不降低穿过所述散热器的冷却剂流速,特别地在所述负荷发生变化之后的至少一分钟后不降低穿过所述散热器的冷却剂流速,且特别地在所述流体室(12)处于60℃至100℃的温度范围内时不降低穿过所述散热器的冷却剂流速。

本申请涉及一种高效散热节能摩托车发动机水冷系统,涉及摩托车发动机技术领域,包括壳体,壳体内开设有泵腔,泵腔内设有泵体,壳体的两端分别连通有进水筒和出水筒,进水筒和出水筒均和泵腔连通,进水筒上连通有进水管,壳体上设有连通泵腔的出水管,进水管用于和冷却器的进水端连接,出水管用于和冷却器的出水端连接,进水筒内设有控制阀,控制阀受温度控制将进水筒和进水管连通。本申请通过设置进水筒和出水筒,利用控制阀控制进水管和进水筒的通断,在冬季气温较低时使得缸体不经过冷却器后进行小循环快速升温,缩短发动机需要热机的时长,以便于发动机快速达到工作时的温度,从而便于冬季寒冷时发动机迅速升温进行热机。

本发明公开了一种多段式尾气后处理控制装置,属于发动机排放尾气后处理技术领域,包括接入段数控制模块、后处理选择模块、后处理老化分析模块和异常检测模块。本发明创造性的令排气系统可以选择性的接入后处理段数,避免接入多余后处理机制,降低发动机排气系统背压,降低发动机的燃料消耗率,提升经济性,避免多余后处理承受热负荷,从而避免后处理器不必要的老化,降低后处理的老化速度。