本发明涉及一种车运列车、新能源重载铁路及运输方法,包括：路基、轨枕、承重轨、送电轨(可选)、动力及转向架、列车身、光伏及储能、换乘站、路线、桥梁承载。所述车运列车能够运载一定规格的乘用车、物流车、商用车。所述新能源重载铁路采用铁路沿线光伏发电、电解制氢储能、氢燃料电池或氢气发电机发电或者氢气发动机给车运列车提供电力或动力的能源转变和利用方式。所述的路基和轨枕的组合构造形成有比较高的承载能力的撬力拉抬结构。所述列车身的对开弧形旋转门配合不同列车线路之间的站台,电动汽车能够在多个列车线路实现任意线路之间的“借过换乘”。

本发明公开了一种混合动力机车及其能量平衡控制方法与系统,机车混动系统包括氢燃料电池、双向DCDC变换器、动力电池以及充电机；氢燃料电池的输出端与双向DCDC变换器的第一端电连接,双向DCDC变换器的第二端分别与负载、动力电池的输出端电连接,动力电池的输入端与充电机电连接,充电机还与负载电连接；对双向DCDC变换器前端电压以及负载前端电压进行分段控制,有效分配各控制目标,保证了双向DCDC变换器前端电压和负载前端电压的稳定,避免了双向DCDC变换器前端电压与负载前端电压之间相互影响,实现了机车混动系统的能量控制与平衡,简化了控制逻辑。

本发明公开了一种并联式混合动力单轨吊控制方法,包括驾驶室、起吊梁、轨道、第一防爆集装箱、第二防爆集装箱和液压驱动部；行驶过程中需求转矩为T-(r),转矩最佳工作区间为T-(e-min)-T-(e-max)；当T-(r)＜T-(e-min)时,为纯电机驱动模式；当T-(e-min)<T-(r)<T-(e-max)时,为纯燃油驱动模式；当T-(r)>T-(e-max)时,为混合动力驱动模式。本发明结合单轨吊的结构特点设置了柴油发动机和电动机两种动力源,并联式的混合动力连接方式使整车结构紧凑、高速经济性更佳,且具备根据不同动力需求采用不同驱动模式的特点,能够提供更加强劲、稳定的动力,可解决单轨吊在急加速、爬陡坡、高速行驶时动力不足等问题。

本发明公开了一种分布式混合动力单轨吊控制方法,包括驾驶室、起吊梁、轨道、整车控制器、油液动力系统和电液动力系统；行驶过程中需求转矩为T-(r),转矩最佳工作区间为T-(e-min)-T-(e-max)；当T-(r)＜T-(e-min)时,为纯电机驱动模式；当T-(e-min)<T-(r)<T-(e-max)时,为纯燃油驱动模式；当T-(r)>T-(e-max)时,为混合动力驱动模式。本发明结合单轨吊的结构特点在单轨吊机车上设置两套动力源系统,使得整车具备多段、多动力源驱动的动力特点,能够产生更加强劲、稳定的动力,能够解决单轨吊急加速、爬陡坡、高速行驶时动力不足问题。

本发明为电力机车风力发电系统,属于电动机车领域。现阶段国际范围内,电车都存在里程焦虑症,又不能无限增加电车电瓶数量(因为电瓶数量与重量成正比,增加电瓶得不偿失)。有的厂家用太阳板发电,但由于车体面积小,发的电有限,还受到天气条件影响。也有的厂家利用下坡和刹车回收电力,发电效果也不明显,因为路程不能一直下坡和刹车。我发明的电车风力发电系统,是利用车运动产生的风,带动扇叶转动发电,只要车行驶就有源源不断的风力,实现风力发电,从而给电动机和电瓶供电,解决电车里程焦虑症,大大增加行驶里程,实现边走边发电。加快了电力车替代燃油车的步伐,降低污染,改善环境。电动机车风力发电系统,用三相交流风力发电机,多组并联。因为电机越大,扭矩也越大,采用多只小型风力发电机并联,风力发电机功率变小,也降低了扭矩,所以在车低速行驶风小时,也能实现风扇转动发电。多组发电机并联效率更高。风力发电机扇叶装在车内和车后以减小风阻。

随着我国城市化进程的推进,城市交通拥堵已经成为制约城市发展的一个重要因素。本发明公开了一种用于城市有轨交通的轨道车,可以在预先铺设好的路轨或者吊轨上行驶,可以有效的解决城市拥堵难题。本发明的用于城市有轨交通的轨道车包括车轮和吊轮,轨道车利用车轮在路轨上行驶,而当轨道车需要换道或者乘客需要上下车时,轨道车升起吊轮并在吊轨上行驶,从而不影响其它在路轨上的轨道车的正常行驶。轨道车在行驶过程中不需要避让其它的轨道车,从而使得轨道车在短时间内到达终点。本发明的一种用于城市有轨交通的轨道车具有安全、快速、占用空间小、节能环保等优点。

本发明公开一种高稳定性高速超导磁悬浮体,其包括超导磁悬浮体与磁场源,超导磁悬浮体位于磁场源的上方；所述的超导磁悬浮体包括超导材料、冷源与绝热层,所述的超导材料设置在冷源下方且面向磁场源,所述绝热层将超导材料和冷源包围在内；所述的超导材料的环流、环流中心与籽晶点沿线路方向排布成具有缓冲过渡效果的位形结构,可以有效减弱超导材料在磁场源模组连接处的电-磁-力-热耦合,降低超导材料沿线路方向运行时产生的交流损耗、通过阻力及振动,同时,使超导磁悬浮体具有低阻的空气动力学外形,从而实现磁悬浮系统可靠、平稳、安全运行。

本发明涉及一种用于衔接三个方向的单向混合式铁路编组站,包括到达场、上行到发场、下行到发场、调车场、出发场、方向A至C正线、方向C至A正线、方向B至编组站正线、编组站至方向B正线、第一联络线、第二联络线、第三联络线、第四联络线以及环到线；所述第一联络线用于联络上行到发场与到达场,第二联络线用于联络到达场与下行到发场,第三联络线用于联络上行到发场与出发场,第四联络线用于联络出发场与下行到发场,环到线用于联络上行到发场与到达场。本发明所述编组站在衔接三个方向的基础上,合理设置各车场的布置结构和联络线,使编组站可满足各个方向不同种类货物列车的作业要求,具有解编效率高,占地面积少,工程投资少的特点。

本公开的实施例提供了适配可分离车体的轨道车辆的制动系统。该制动系统包括：供风模块,用于为所述总风缸输送气体；所述总风缸,与所述供风模块相连接,用于存储所述供风模块输送的气体,并将所述供风模块输送的气体供给至所述制动控制模块和/或所述配电箱；所述制动控制模块,与所述总风缸相连接,用于基于所述总风缸提供的气体进行制动控制；所述配电箱供风支路,与所述配电箱相连接,用于将所述总风缸提供的气体供给至所述配电箱,以使所述配电箱进行散热。以此方式,可以确保配电箱中设备具有相应的IP等级的同时,能够进行及时散热,兼顾了制动系统的制动功能与散热功能。

本公开的实施例提供了适配可分离车体的轨道车辆的制动系统及集成设计方法。该系统包括：集成一体化辅助控制与散热模组,集成一体化辅助控制与散热模组包括：集成化辅助控制模块、总风缸、制动风缸、散热支路,集成化辅助控制模块,用于通过接收总风缸提供的气体,将总风缸提供的气体分流至制动风缸和/或转向架；制动风缸,根据集成化辅助控制模块提供的气体辅助进行空气制动；散热支路,用于将总风缸或集成化辅助控制模块提供的气体供给至配电箱,以使配电箱进行散热。以此方式,可达到充分利用车底架的有限的安装空间、提高制动系统安装效率的目的；并能够在确保配电箱中设备具有相应的IP等级的同时,进行及时散热。